Turbulencia en los cielos mexicanos

Hoy, la industria aérea mexicana tiene encendidas las alertas.

Y es que para las pocas aerolíneas nacionales que quedan en el país, volar alto en los cielos de México se está volviendo una tarea cada vez más complicada.

En los últimos días, las tres principales aerolíneas mexicanas: Viva, Volaris y Aeroméxico reportaron un plan de vuelo poco alentador sobre sus resultados en los últimos meses.

El 28 de octubre, Viva anunció que el último trimestre estuvo marcado por combustible caro, una economía más débil y consumidores cautelosos.

Tan sólo entre julio y septiembre, su margen operativo cayó de 10.4% en 2025 a 1.1% en 2026: por cada 100 dólares de ingresos quedó apenas en 1.10 dólares de utilidad operativa.

Después del resultado financiero y los impuestos, registró una pérdida neta de 27 millones de dólares, aunque menor que la del trimestre anterior.

Volaris, aunque redujo su pérdida neta casi 80% respecto al trimestre anterior, en su comparación anual muestra presión: su margen operativo bajó de 8.6% a 3.3%, y cerró julio-septiembre con una pérdida neta de 26 millones de dólares.

Y aunque en el mismo mes de octubre, Aeroméxico publicó haber contenido las pérdidas y mantuvo ganancias, su margen operativo cayó de 17.7% a 11.7% frente al tercer trimestre de 2025.

De acuerdo a las mismas aerolíneas, factores como el precio de los combustibles fueron un elemento de presión.

Tan sólo en el caso de Volaris se reportó que, entre julio y septiembre de 2026, su costo promedio de la turbosina alcanzó los 4.10 dólares por galón, un aumento de 57.4% frente al mismo periodo de 2025.

Sumado a eso, está el elevado costo de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que puede llegar a representar hasta 60% del costo total del boleto.

En un país en el que la conectividad es clave y existe una historia de fracasos en el sostenimiento de las aerolíneas nacionales, esto ha preocupado a todo un sector.

Por eso, la fusión de Viva y Volaris es muy prometedora, según analistas del sector a nivel internacional.

Y de acuerdo a algunas versiones, la torre de control del gobierno federal estaría a punto de autorizar su despegue antes de que termine el 2026.

Dos hechos anticipan el anuncio. Uno, que de acuerdo a la agencia informativa Reuters el gobierno mexicano estaría listo ya para darle luz verde a la fusión.

Para muchos representa una integración natural que promete un servicio necesario para millones de viajeros, al consolidar y fortalecer el modelo de bajo costo mediante una mayor escala financiera y continuar una muy necesitada conexión aérea alrededor del país.

Aunque la eventual aprobación podría incluir condiciones para mantener tarifas bajas, evitar despidos generalizados y conservar buena parte de las rutas actuales.

Y en un informe más reciente de la agencia Bloomberg, Michael Linenberg -analista de Deutsche Bank- considera acertada la integración de ambas aerolíneas de bajo costo para hacerle frente al aumento de los costos energéticos y las presiones financieras del sector.

El analista financiero sostiene que Grupo Más Vuelos, que fusionaría las dos aerolíneas, establecería un referente de escala y competitividad en México, que podría incentivar operaciones similares entre otras aerolíneas.

Además, reconoció que la autorización antimonopolio representaría una señal positiva para la industria.

La autorización se daría en un contexto de avances para la conectividad aérea y desarrollo ecónomico en México.

El pasado 16 de octubre, la SICT y la SRE informaron que, tras el trabajo coordinado entre los gobiernos de México y Estados Unidos, el Departamento de Transporte norteamericano revocó las restricciones que impedían a las aerolíneas mexicanas abrir nuevos vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles hacia la Unión Americana.

Esta acción abre nuevamente la posibilidad para que aerolíneas de Mexico desarrollen rutas y aumenten frecuencias hacia el mercado estadounidense.

La propuesta de fusión contempla integrar sus sociedades controladoras y conservar las marcas y certificados de operación de ambas aerolíneas, siguiendo el ejemplo de fusiones similares en Estados Unidos, Europa y Sudamérica.



El argumento que le suma fuerza a esta operación intenta poner al centro al consumidor. Las compañías sostienen que una mayor escala permitiría mejorar las condiciones de financiamiento y los costos de flota para apoyar su expansión.

Pero, ¿qué implicaciones tendría la integración para los pasajeros y la conectividad de México?

Uno. De acuerdo a los expertos, se tendría una mayor capacidad financiera para ampliar la operación. Si las eficiencias previstas se materializan y se destinan a esas áreas, podrían respaldar más frecuencias, nuevas conexiones y una operación más confiable.

Dos. Incrementar las conexiones desde ciudades distintas a la Ciudad de México. La fusión permitiría fortalecer los centros de conexión y operaciones regionales que amplíen las opciones para viajar, sin la exigencia de pasar por la capital del país.

Tres. La fusión crea una base más resistente para sostener los viajes accesibles y eso permite la continuidad del modelo de bajo costo en un mercado que ha perdido distintos operadores.

Por todo esto, la expectativa de autorización acerca una decisión relevante para la aviación mexicana. Este paso es clave, cuando la conectividad ha sido una constante en la agenda de la presidenta Claudia Sheinbaum.

El alcance de la fusión se medirá en la capacidad del nuevo grupo para invertir, conectar regiones y mantener los viajes al alcance de más personas, bajo condiciones que protejan la competencia, en donde incluso se vería beneficiada la recién reactivada Mexicana de Aviación.

Una cosa queda clara: Hoy, México tiene encendidas las alertas y despegará sólo si se encuentra conectado. Sólo así se podrá seguir creciendo para que la aviación en nuestro país alcance nuevas alturas.