Líneas 4 y 6 del Metro: lo que falta para ponerlas en marcha

La construcción de las líneas 4 y 6 del Metro de Monterrey entra en una nueva etapa. Con la obra civil del viaducto de la Línea 6 concluida y los últimos trabajos de la Línea 4 en proceso, el proyecto concentra ahora sus esfuerzos en terminar las estaciones, instalar los sistemas ferroviarios y preparar las pruebas que permitirán poner en operación los 34 kilómetros de nuevas vías.

Abraham Vargas, responsable de la dirección de Metrorrey, explicó que las 21 estaciones registran un avance general de 60 por ciento. En algunas, como Churubusco, ya concluyó la estructura y los trabajos se encuentran en la etapa de acabados, con instalación de puertas, ventanas y pulido de pisos. Al mismo tiempo avanzan las instalaciones electromecánicas, que incluyen los sistemas de energía, señalización y puertas de andén.

“Son 21 estaciones, ya se registra un 60% de avance en las estaciones como esta que es estación Churubusco, que es de las más avanzadas, donde estamos trabajando en acabados”, detalló.

El siguiente paso será completar la instalación de los equipos que permitirán la operación de los trenes y realizar pruebas para comprobar que todos los componentes funcionen de manera coordinada. De acuerdo con Vargas, una vez que esté disponible la energía a lo largo de los 34 kilómetros, podrán intensificarse las pruebas dinámicas, con trenes en circulación y peso a bordo, para evaluar la velocidad, la comunicación entre sistemas y el funcionamiento integral de la infraestructura.

Se estima terminar y poner en operación los 34 kilómetros antes de septiembre de 2027. Sin embargo, por las características modulares del sistema, Metrorrey analiza la posibilidad de iniciar el servicio por segmentos, siempre que las pruebas y las evaluaciones de seguridad lo permitan.

“Al ser un sistema modular, nos va a permitir, si las pruebas lo permiten, iniciar operaciones en segmentos o por etapas”, señaló el funcionario. Aclaró que la prioridad será cumplir con las certificaciones y la evaluación independiente de seguridad antes de recibir pasajeros.

La infraestructura también incorpora características distintas a las de las primeras líneas del Metro. Las nuevas estaciones tendrán elevadores y escaleras eléctricas para conectar el nivel de calle con los andenes, además de vestíbulos y andenes amplios, diseñados para recibir a los usuarios durante las horas de mayor demanda. El objetivo es evitar aglomeraciones en los accesos y facilitar el desplazamiento de personas con distintas necesidades de movilidad.

En cuanto al servicio, Vargas explicó que las nuevas líneas ampliarán la cobertura de la red y permitirán conectar zonas que hoy no tienen acceso directo al Metro. La expectativa es iniciar operaciones con alrededor de 80 mil pasajeros y aumentar gradualmente hasta alcanzar unos 150 mil viajes diarios. La capacidad instalada, dijo, permitiría sumar hasta medio millón de viajes a la red.

Los trenes podrán alcanzar una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, aunque la velocidad habitual será de hasta 70 kilómetros por hora. Con este sistema, el recorrido entre el aeropuerto y el centro de Monterrey podría realizarse en aproximadamente 40 minutos, sin depender de las condiciones del tráfico.

“Al ser un sistema de transporte que circula sobre su derecho de vía exclusivo, no está sujeto a la congestión, los tiempos de viaje los conoces con precisión”, explicó Vargas. La conexión con rutas alimentadoras y Transmetros también permitirá ampliar los trayectos, con estaciones de transferencia que faciliten los desplazamientos desde municipios como Pesquería y Marín hacia la red del Metro.

Lo que viene debajo del viaducto
Mientras avanzan los trabajos ferroviarios, el Fideicomiso Ponte Nuevo tiene a su cargo la recuperación y regeneración de los espacios ubicados debajo de las nuevas líneas. Gerardo García, titular del fideicomiso, explicó que el proyecto contempla intervenciones de paisajismo, áreas verdes, iluminación arquitectónica, murales y adecuaciones en los bajopuentes, de acuerdo con las necesidades de cada zona.

“Tenemos como objeto todos los trabajos que son debajo del viaducto y rescate y regeneración de espacios que tenemos debajo del Metro para formar ciudad, porque el Metro forma ciudad”, señaló.

Las intervenciones incluyen la plantación de especies regionales, columnas con vegetación tipo enredadera y murales realizados por artistas internacionales. Algunas estructuras también tendrán intervenciones tecnológicas con arte en movimiento, mientras que otras conservarán el concreto aparente como parte de su diseño. La iluminación de las columnas y estaciones será otro componente de la transformación.

García precisó que los espacios no tendrán un uso uniforme. En cada punto se buscará una intervención acorde con el entorno, de manera que las áreas recuperadas puedan aprovecharse y no se conviertan en zonas sin actividad. Como ejemplo, mencionó los bajopuentes de Apodaca, donde la cercanía con parques industriales obliga a considerar qué tipo de espacios podrían tener utilidad para quienes trabajan o circulan por el sector.

La intención, explicó, es que las zonas debajo del Metro puedan incorporar áreas verdes, espacios permeables y lugares para actividades como correr o andar en bicicleta. En corredores como Constitución, la intervención busca sumar arbolado y espacios públicos a una vialidad que durante años ha tenido principalmente una función de circulación vehicular.

“Estos son espacios que se rescatan, ciudad que se genera debajo del metro y no es meramente estético, sino que genera un aporte más a la ciudad. Aparte de lo que es la infraestructura que tenemos en la parte superior”, afirmó García.

La conclusión del viaducto también permitirá recuperar carriles que estuvieron ocupados durante la construcción. García indicó que ya se han replegado barreras y liberado espacios en distintos puntos, aunque los trabajos continuarán en las zonas donde todavía se construyen estaciones. La apertura se realizará conforme avance cada frente de obra y existan condiciones de seguridad.

En tanto, Vargas explicó que, antes de reabrir los carriles a la circulación, se realizaron trabajos de reencarpetado en toda la sección de las vialidades intervenidas, no solamente en los carriles que fueron ocupados durante la construcción. La recuperación de estos espacios busca restituir la capacidad de circulación en los corredores afectados por las obras.

El impacto en el tráfico, sin embargo, no será inmediato ni dependerá únicamente de la apertura de las estaciones. García estimó que la incorporación de usuarios al sistema será progresiva y que podrían pasar entre seis y diez meses para observar una integración más amplia de pasajeros al Metro.

“Yo creo que para ver resultados ya al 100% de toda la gente que se va a integrar al metro, cómo va a ir progresivo, yo creo que debe ser entre seis meses y diez meses”, comentó.

La expectativa de las autoridades es que la combinación de un servicio de transporte masivo con tiempos de traslado más predecibles y la recuperación de los espacios debajo del viaducto modifique la movilidad de estos corredores. El resultado dependerá tanto de la puesta en marcha segura de las nuevas líneas como de su conexión con el resto de las rutas de transporte público y del uso que la población haga de las estaciones y los espacios recuperados.